Автокран по такому гравию не подойдет и близко к вагонам. Был привлечен к подъему вагонов ж/д кран большой грузоподъемности из Красноярска. Сегодня в 19.00 он покинул территорию промзоны. Кстати, УЖТ имел ранее подобный кран на железнодорожном ходу, правда, более ранней конструкции и года выпуска. Куда дели? В металлолом.

Полностью согласен......))когда стоп-кран (не в самолете) дергают,Блокируются практически все колесные пары вагонов....Согласен,что при стоп-кране,принцип блокировки происходит не так как заклинивание,но тем не менее это тоже экстренное торможение всего подвижного состава и колесные пары аж на искры высекают на рельсах)))и ни куда состав не опрокидывается,да же с учетом скорости.Тут же электричка только начала движение,еще и скорость то не набрала и утверждать,что два вагона завалились из за заклинивания одной колесной пары...полный бред.
Причин может быть две: 1.изношенность и провисание путей.
2. от вагона что то отвалилось-оторвалось,например сцепка или боковая рама у вагонной тележки (той части, где находятся колеса). Большая литая железка отваливается от поезда, падает на рельсы или упирается в шпалы. После такого вагон сходит с путей, а вслед за ним и остальные. Хех..С учетом гнилых шпал и по одному вбитому костылю в эти шпалы я думаю достаточно было бы и простой монтировки воткнутой между шпалами))))
Теперь "генеральный" УЖТ заставит всю магистраль от Арктики до Шахты заменить)))Как в свое время дорогу на ИХЗ..(под личным контролем).

Еще сегодня прикол видел: утром две электрички, по пути в шахту, проехали в районе ИСС под красный сигнал светофора. Вечером там ковырялись ремонтники, работу светофора восстановили. Горел зеленый. Но сам этот факт проезда под красный???

Скопируйте снимок завалившихся вагонов и посмотрите его внимательно в фоторедакторе в увеличенном изображении
Не будучи экспертом вы увидите, что:
1. Все шпалы, начиная с первой слева, имеют всего лишь ПО ОДНОМУ костылю, когда положено по два с каждой стороны.
2. Шпалы 1, 4, 5, 8, 10 и т.д. имеют явные следы разрушения от гниения из-за старости шпал. Шпалы размололись в шепу, причем явно гнилую, судя по цвету и характеру слома дерева.
3. С правой стороны пути рельс в части шпал вообще выдернулся из костылей. А может, это давно уже так? Если поезд заваливался влево, нагрузка была на левый рельс. С чего бы с правой стороны рельсам вырваться из шпал, они же не приклеены к колесам?
4. Поезд только тронулся, скорость была небольшая. На такой скорости заклинившая колесная пара просто не могла создать сколь-нибудь опасных усилий для схода вагонов.
Как-то так.

Судя по фото, я сомневаюсь, что крушение вызвала заклинившая колесная пара. Если поезд экстренно тормозит, у него все колесные пары как бы клинит, и они начинают скользить по рельсам. В этом случае ОДНА всего пара заклинила, т.е. - тормозила. И это вызвало сход многотонных вагонов? Сказки это для тех, кто не знает механику вообще. Похоже, кто-то пытается скрыть истинную причину произошедшего. Так вот о фото: там виден вырванный из шпальных костылей рельс. Чтобы его так вырвать, нужна боковая нагрузка, и немалая. Торможение же заклинившей пары вызывает тормозные усилия ВДОЛЬ рельса, а не ПОПЕРЕК. На фото видны явно гнилые обломки шпал, из которых не сложно было выдернуть костыли при движении поезда. В гнилых старых шпалах костыли вообще практически держатся "на соплях". Возможно, еще было провисание пути в этом месте. Все это и могло вызвать сход вагонов. Но заклинившая колесная пара???? Это что за сказка такая, что при резком торможении ВСЕГО ОДНОЙ пары колес поезд вбок заваливается???? Это совсем маленьким детям рассказывайте.