Короче, "прикуривать" можно и нужно. При сильно севшем аккумуляторе пациента донор должен его сначала подзарядить, своим работающим генератором, при запущенном двигателе. Обычно минут 10-15 хотя бы. Если не совсем сел - то можно и сразу пускать (прикуривать) пробовать. Но! При пуске двигатель донора надо заглушить. Иначе пусковой ток к пациенту от донора будет (около 80-150 Ампер) велик, что для РАБОТАЮЩЕГО (крутящегося) генератора, равносильно работе в режиме короткого замыкания. Конечно же, согласно законам Кирхгофа, часть нагрузки все же возьмет на себя аккум донора, но риск спалить таблетку генератора есть. Кроме того, если помните, таблетка работает, ориентируясь на опорное напряжение. Если оно падает, таблетка подкидывает ток возбуждения на генератор, чтобы компенсировать подъемом падение напряжения. При запуске получаются большие всплески напряжения, из-за скачков нагрузки. Имекнно эти всплески в бортовой сети могут, хоть и редко, что-то вывести из строя (комп, лампы...). Почему редко, потому что такие сильные, для сжигания аппаратуры, всплески, бывают на генераторах с неисправными, или ненормально работающими таблетками, или там, где стартер с зависающими и изношенными щетками, или там, где масса аккума (-) имеет плохой контакт с корпусом автомобиля... А так, отмазка типа сжечь мозги - крайне неправдоподобная. Лично я еще ни одного случая о сжигании мозгов при прикуривании лично не видел, только байки и слухи... Видно от тех, кто потенциально не хочет давать коллегам прикуривать.

Да и не просто толкается, а целой машиной! А то это, Жэка, натолкай мне своим авто тока в аккумулятор, а? Будь человеком?

Мне тоже понравилось)))Но скромно промолчал!!! Оказывается ток не увеличивается..(при параллельном соединении двух аккумуляторов)а толкается....,ну типа,за свое место в этом мире

Посмеялся, спасибо афторру, отжег!
Я-то электротехнику на отлично знал, мне бы электриком работать, да не судьба. Особенно понравилось про "... ту машину, которая ток в обратном направлении толкает...".

Круто. Красавчик, следишь за прогрессом. А я по старинке, B9 юзаю.

Да мне то..не чего обманивать)))Вернее ..ммм..незачем.У меня Starline E90 слидит за температурой двигателя...Как -15 (на корпусе двига)трррррр и заводится ,т.е. прогрев.Второй год уже с "замерзанием" не парюсь.или на телефоне,или на сайте Strline в своей учетке посмотрел ....если нада,завел..нет так и ненада.Кстати если заряд аккума станет меньше 12 вольт....сигналка мне сообщит звонком на телефон,плюс смс-ом продублирует.

Я такие датчики на Тойотах раньше обманывал, когда занимался машинами. И, Жэка, даже три датчика надо бы обманывать. С температурой воздуха проще: он лишь дает качество смеси по топливу, чтобы не заливало. Надо вместо датчика сопротивление по заранее измеренному у датчика при комнатной температуре. Обычно это несколько ом. Также датчик температуры двигателя слегка обмануть настроенным переменным сопротивлением. Чтобы двигатель, когда заведется, не "орал" на морозе, а то от давления масла все повыдавит на лобовину у насоса. Не забыть выключить потом, при прогретом уже - заглохнет, подача топлива мала, ориентир - ваш липовый датчик. Выключить его и переключить на штатный. Обороты должны быть не более 1000. Ну и Лямбда зонд, но это сложнее и для продвинутых водителей. На расход немного влияет, при холодном запуске на некоторых моделях из-за него может не запускаться. Да и вообще, как говорят программисты в сервисах, часть машин, особенно Ходы часто, не имеют программных настроек работы впрыска ниже -25. Вуаля.

Катя привет! А у тебя на Фите сколько свечей зажигания стоит? Попробуй, угадай, для начала.

Благодарю! Будем искать

Как правило датчик(sensor) температуры окружаещего воздуха перед дроссельной заслонкой. Нужно смотреть в "букваре"....по самой машине Обычно где то в районе воздушного фильтра. Могу и ошибиться)))У меня Nissan и "воздухом" на впуске управляет maf sensor.Расположен прям на гофре перед дроссельной заслонкой.
В передаче "Главная дорога" вот тут Главная дорога на 11 минуте про то как обмануть этот датчик))